中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)：磷酸鐵鋰份額超80%

動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)


我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)路線之爭(zhēng)，是伴隨著新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，相伴而生的。所謂技術(shù)路線之爭(zhēng)，指的就是新能源汽車的動(dòng)力電池，究竟應(yīng)該選擇三元鋰技術(shù)，還是選擇磷酸鐵鋰技術(shù)來(lái)主導(dǎo)。


而且這個(gè)路線之爭(zhēng)，僅存在于國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池市場(chǎng)。而國(guó)外的動(dòng)力電池技術(shù)廠商，主要就是日韓的LG新能源、三星SDI、SK On和松下等，都是采用三元鋰技術(shù)，不存在所謂路線之爭(zhēng)。


我國(guó)汽車市場(chǎng)之所以會(huì)有技術(shù)選擇的爭(zhēng)論，主要是國(guó)內(nèi)的新能源汽車巨頭比亞迪，首創(chuàng)了磷酸鐵鋰電池技術(shù)，并且大量應(yīng)用在了自家的車型上。


回合一：三元鋰碾壓磷酸鐵鋰


三元鋰電池作為汽車的動(dòng)力電池，一開始就是國(guó)內(nèi)外主要新能源汽車廠商的主要選擇。這是因?yàn)槿�元鋰電池的電池密度高，同等體積的電池包，可以提供更久的續(xù)航里程。


數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)，裝車總量為62.2GWh。其中，寧德時(shí)代等公司主導(dǎo)的三元鋰電池裝車量占比為65.2%，達(dá)到了40.5GWh。相比之下，比亞迪主導(dǎo)的磷酸鐵鋰電池裝車量為20.2GWh，占比僅有32.5%。


這種碾壓式的優(yōu)勢(shì)，一度讓國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池廠商、新能源汽車廠商和消費(fèi)者，都認(rèn)為三元鋰技術(shù)路線將勝出。




回合二：磷酸鐵鋰碾壓三元鋰


三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)一直持續(xù)到了2021年7月份，之后磷酸鐵鋰電池開始占據(jù)優(yōu)勢(shì)。


2025年第一季度末，磷酸鐵鋰電池的1-3月的累計(jì)裝車量為105.2GWh，市場(chǎng)份額為80.8%。相比之下，三元鋰電池的裝車量?jī)H有25GWh，市場(chǎng)占比為19.2%。


短短5年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的市場(chǎng)格局，就發(fā)生了極限的大反轉(zhuǎn)。那么磷酸鐵鋰電池，為什么能夠如此快速的逆襲三元鋰電池呢？基本上來(lái)說(shuō)有三個(gè)核心的原因。


磷酸鐵鋰為何勝出？


其一，能量密度差距縮小


三元鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)是單位能量密度大，不過(guò)隨著技術(shù)的進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池的能量密度在不斷提升。


特別是在2021年比亞迪發(fā)布刀片電池之后，磷酸鐵鋰電池的性價(jià)比，已經(jīng)開始遠(yuǎn)高于三元鋰電池了。時(shí)至今日，寧德時(shí)代的神行電池，極氪的金磚電池、比亞迪的刀片電池二代，蜂巢的短刀電池等都磷酸鐵鋰技術(shù)路線，并且能量密度甚至已經(jīng)不輸三元鋰電池。




其二，成本優(yōu)勢(shì)明顯


磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池來(lái)說(shuō)，最大的優(yōu)勢(shì)就是成本低。這是因?yàn)槿�元鋰電池要�?yīng)用到“鈷”作為正極材料，這種金屬非常昂貴，并且高度依賴進(jìn)口。


在三元鋰電池最昂貴的時(shí)候，一輛純電動(dòng)汽車的成本甚至50%以上都是電池成本，汽車制造商苦不堪言。而磷酸鐵鋰電池的不需要使用這些昂貴的金屬，所以成本優(yōu)勢(shì)非常明顯，成本的真香定律永遠(yuǎn)不過(guò)時(shí)。


其三，磷酸鐵鋰更安全性


現(xiàn)在汽車常用常說(shuō)“安全是最大的豪華”，對(duì)與新年能源汽車來(lái)說(shuō)，安全性的主要決定因素就是動(dòng)力電池的安全性。


而磷酸鐵鋰電池的安全性，是明顯優(yōu)于三元鋰電池的。這是因?yàn)槿�元鋰電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度在700℃左右�，F(xiàn)在汽車廠商和消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車安全性的關(guān)注更大。




最后


總的來(lái)說(shuō)，隨著技術(shù)上的提升，磷酸鐵鋰電池基本克服了自身的弱點(diǎn)，而自己的優(yōu)勢(shì)包括成本低、循環(huán)次多、安全性高等更受青睞。所以說(shuō)，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)中，磷酸鐵鋰電池能夠?qū)崿F(xiàn)大逆襲，也是在意料之內(nèi)的。


事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池的技術(shù)路線的實(shí)踐之后，國(guó)外的動(dòng)力電池廠商也開始布局磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)，不然很有可能徹底被國(guó)內(nèi)廠商淘汰出局。


另附：2025年第一季度中國(guó)動(dòng)力電池10強(qiáng)廠商